• Rekonstrukce a modernizace

Strohým pohledem na čísla by se zdálo, že rok 2024 patřil k těm na akce chudším a že se nějaké významné změny na poli světelné signalizace neudály. Přesto by se svým způsobem nechal pokládat za přelomový: Díky rekonstrukci K511 Nepomucká - K Dráze a výměně řadiče na K103 Tylova - Korandova zmizely z Plzně zastaralé řadiče Siemens MR a MS. Tato změna technologie pak umožnila připojení obou lokalit k dopravní ústředně, čímž bylo dosaženo stoprocentního stavu. V Plzni se tedy již nenachází SSZ, které by nebylo trvale monitorováno s možností hlášení poruch nebo on-line zásahu do jeho činnosti.

Nově tedy přibyly dva řadiče Siemens sX, včetně odpovídajících 1W návěstidel a to na zmíněné K511, kde byla provedena kompletní rekonstrukce SSZ a na K663 Folmavská - U Panasoniku, kde v souvislosti s výstavbou čtvrtého ramene křižovatky také došlo k výměně řadiče, kabeláže a návěstidel. Řadič C900 odtud byl pak použit na K103, kde nahradil v té době nejstarší a již značně nestabilní řadič typu Siemens MR. Plánovaná rekonstrukce Husova náměstí, jíž je součástí, byla totiž z různých důvodů odložena a hrozilo, že stařičký řadič už nezvládne nápor provozu, který se zde v souvislosti s uzavírkou Klatovské třídy očekával. Počet ostatních typů řadiče se neměnil, typy Siemens 920ES a 940ES se dnes již nedodávají.

• Provozní technologie

Nahrazení klasických žárovek úspornějšími LED-svítidly většinou souvisí s výše zmiňovanými akcemi. Odpovídající nízkonapěťová návěstidla 1W/24V byla instalována u obou nových řadičů sX K511 i K663. Návěstidla LED230V zbylá z K663 pak nahradila klasické žárovky na K119 Klatovská - Bendova a K601 Klatovská - E.Beneše. Nová LED návěstidla na 230V pak byla namísto žárovek osazena na K101 Tylova - Skvrňanská a K120 Klatovská - Borská.

K velmi významné technologické změně došlo na poli preference MHD. Dosluhující analogová rádiová síť byla v posledních měsících roku převedena na digitální. Z původního plánu již neinstalovat radiostanice na křižovatky s RSU jednotkami, a využít zde pro preferenci pouze je, naštěstí sešlo a radiostanice byly nakonec vyměněny všude jedna ku jedné. Dokonce i jednotka dříve zapůjčená PMDP na testy byla oproti očekávání navrácena zpět do provozu, čímž se stav preferenčních jednotek opět navýšil na 54 kusů. Další nákup do nových lokalit se ale již nepředpokládá. Jednak se RSU technologie postupně dostává na použitelnou úroveň a jednak došlo do jisté míry k nasycení poptávky po preferenci vozidel MHD. Nově komunikující řadiče K103 a K511 totiž dosáhnou na preferenci sdílenou, kdy jsou jejich požadavky zpracovány jednotkami na vedlejších křižovatkách. Obě SSZ u depa Dopravních podniků na Slovanské aleji pak namísto trolejových kontaktů využívají pro detekci tramvají systém Vetra a služby stávajících rádiových jednotek tedy nepotřebují.

• Komunikace s dopravní ústřednou a ostatními prvky v síti

Odstraněním řadičů typu M, které nebyly vybaveny síťovým rozhraním, padla i nemožnost dálkové komunikace s nimi.  Navíc se podařilo dovést optické vlákno přes K511 až ke K512 Nepomucká - Štefánikova, čímž je bylo možné připojit k síti napřímo a bezdrátový GSM modem z K512 využít pro K103. Počet GSM modemů se tedy nezměnil.

Téměř dvě třetiny řadičů ve městě tak ke komunikaci používají pouze optické vlákno, další třetina pak alespoň na nějaké části své komunikační trasy. Již není ve městě řadič, který by nebylo možno připojit vůbec.

Relativně novým prvkem na poli komunikačních technologií SSZ, který se postupně v Plzni objevuje, jsou tzv. RSU jednotky (Roadsite unit). Jedná se o stacionární zařízení schopná za pomoci mezinárodně daného protokolu komunikovat s řadiči SSZ, s jednotkami ve vozidlech, s centrálou nebo i sama mezi sebou. Vzniká tím informační síť umožňující nejen přenos požadavků na preferenci MHD resp. IZS, ale i možnost doručit do patřičně vybavených vozidel informace o provozu, uzavírkách, stavu SSZ nebo nějaké nenadálé události, a to v reálném čase a relevantně pro danou lokalitu.

V Plzni začala instalace prvních RSU v roce 2020 zejména v souvislosti s novými řadiči. Až rok 2022 ale přinesl jejich masivnější rozšíření hlavně v okolí Bolevce, a to díky pilotnímu projektu „Modernizace systému řízení dopravy na SSZ Lidická – Plaská v Plzni“. V roce 2024 pak přibyly další dvě nové na obou rekonstruovaných Křižovatkách K511 a K663 a celkový stav dosáhl 29 kusů.

V letošním roce lze očekávat podobný rozsah modernizací, zejména pak plošnější využití RSU jednotek nejen pro preferenci MHD.

text na střed